Bosch, Schaeffler, Mahle and ZF are losing patience with the EU Commission. Unfortunately, there are "no signs of the EU Commission changing its mind." The CDU should put pressure on Brussels before the next auto dialogue.
Von Markus Grabitz
Bosch, Schaeffler, Mahle und ZF verlieren die Geduld mit der EU-Kommission. Es gebe „leider keine Anzeichen für ein Umdenken bei der EU-Kommission“. Die CDU solle vor dem nächsten Autodialog Druck in Brüssel machen.
Von Markus Grabitz
Zwar wird das Verbrenner-Aus zunächst noch nicht angetastet, doch die CO₂-Flottengrenzwerte für neue Pkw werden in den kommenden Jahren flexibler gestaltet. Nach den EU-Botschaftern hat nun auch das Parlament zugestimmt. Experten warnen jedoch vor diesem Schritt.
Von Lukas Knigge
Zwar wird das Verbrenner-Aus zunächst noch nicht angetastet, doch dürften die CO₂-Flottengrenzwerte für neue Pkw aufgeweicht werden. Die EU-Botschafter haben bereits zugestimmt. Experten warnen jedoch vor diesem Schritt.
Von Lukas Knigge
Die Transformation der Autoindustrie vom Verbrenner zum E-Antrieb verläuft langsamer als vorgesehen. Nun will die EU-Kommission den Druck etwas zurücknehmen – und gleichzeitig die Elektromobilität stärker fördern.
Von Carsten Hübner
Autohersteller müssen nicht schon 2025 die strengeren CO₂-Flottengrenzwerte einhalten. Wenn sie diese reißen, müssen sie aber in den Folgejahren umso besser sein. Diesen Vorschlag will die Kommission noch in diesem Monat machen, um die Strafzahlungen in Höhe von bis zu 16 Milliarden Euro für das Verfehlen der Klimaziele abzuwenden.
Von Markus Grabitz
Car manufacturers do not have to comply with the stricter carbon fleet limits as early as 2025. However, if they do meet them, they will have to do even better in the following years. The Commission wants to make this proposal this month in order to avert fines of up to €16 billion for failing to meet climate targets.
Von Markus Grabitz
Mit dem Clean Industrial Deal will die EU Wettbewerbsfähigkeit und Klimaschutz verbinden. Deutschland als größte europäische Volkswirtschaft befindet sich allerdings seit zwei Jahren in der Rezession. Ist der Klimaschutz schuld an der Wirtschaftskrise?
Von Nico Beckert
Während die Pkw-Neuzulassungen insgesamt leicht rückläufig waren, wurden im Januar 2025 rund 50 Prozent mehr E-Autos angemeldet als im Vorjahresmonat. Ein wesentlicher Treiber dafür ist die Absenkung der EU-Flottengrenzwerte.
Von Carsten Hübner
Er will die Volkswagen-Gruppe auf Nachhaltigkeit trimmen, während ein gewaltiger Stellenabbau ansteht. Keine leichte Aufgabe für Dirk Voeste. Der bekennt sich im Gespräch mit Anna Gauto zwar zu Elektromobilität und Klimaneutralität, vermeidet aber klare Aussagen, wann der Konzern aus dem Verbrenner aussteigt.
Von Anna Gauto
